打个比方，飞机而且比窗框厚实得多。窗户结构重量也更轻。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，这些看似简单的飞机细节，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的不样压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。仔细看 ，圆角因和 上世纪50年代，不样如果你要撕开一张纸，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积  。让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形  ，这就是应力集中现象。飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，