飞机在万米高空飞行时 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。同时，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。事故调查发现，后原压力不断在四个尖角上堆积，因揭用更牢固的飞机铆钉固定，也让窗外视野更开阔 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，而外部空气极其稀薄 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方后原 圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外，最终导致机身撕裂。椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗框也做了加厚处理 ，其实 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。进一步提升了安全性 。 原因其实并不复杂。很少有人会去想 ，改进和进化的过程。一个窗户形状的变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ，不会再集中在某一个点位 。给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 如今，机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后，这个改动看似简单 ，让乘客能够正常呼吸，